Η διαφορά μεταξύ της υδραυλικής αντλίας και του υδραυλικού κινητήρα

Πρώτον: Διαφορετικά σημεία έμφασης: Οι υδραυλικές αντλίες παρέχουν πίεση και ροή, έμφαση στην ογκομετρική απόδοση. Οι υδραυλικοί κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν ροπή ροπής για να οδηγούν φορτία, δίνοντας έμφαση στη μηχανική απόδοση.
Δεύτερον: Διαφορετικές συνθήκες ταχύτητας: Οι υδραυλικές αντλίες λειτουργούν συνήθως υπό σχετικά σταθερές συνθήκες υψηλής ταχύτητας. Το εύρος ταχύτητας των υδραυλικών κινητήρων είναι σχετικά μεγάλη, ορισμένες απαιτήσεις είναι πολύ χαμηλές και ορισμένες απαιτούν λειτουργία με πολύ μεγάλη ταχύτητα.
Τρίτον: Η κατεύθυνση λειτουργίας είναι διαφορετική: ο υδραυλικός άξονας αντλίας συνήθως τρέχει προς μία κατεύθυνση, αλλά η κατεύθυνση και η πίεση της ροής μπορεί να αλλάξουν. Οι περισσότεροι υδραυλικοί κινητήρες απαιτούν θετική και αρνητική λειτουργία και προς τις δύο κατευθύνσεις και ορισμένοι υδραυλικοί κινητήρες απαιτούν επίσης να λειτουργούν σε λειτουργία αντλίας (κατάσταση αντλίας) για να επιτευχθεί ο σκοπός του φορτίου πέδησης.
Τέταρτον, η μεταβολή της θερμοκρασίας του υγρού εργασίας είναι διαφορετική: η υδραυλική αντλία στα περισσότερα συστήματα είναι συνεχής λειτουργία, η αλλαγή θερμοκρασίας του υγρού εργασίας είναι σχετικά μικρή. Ο υδραυλικός κινητήρας σύμφωνα με τις συνθήκες εργασίας, η λειτουργία μπορεί να είναι διαλείπουσα, θα υποβληθεί σε συχνό σοκ θερμοκρασίας.
Πέμπτο: Η χωρητικότητα του κύριου άξονα είναι διαφορετική: οι περισσότερες υδραυλικές αντλίες εγκαθίστανται με τον κύριο κινητήρα και ο κύριος άξονας γενικά δεν φέρει επιπλέον φορτίο. Πολλοί υδραυλικοί κινητήρες τοποθετούνται απευθείας στον τροχό ή αλληλοσυνδέονται με τροχούς ιμάντων, γρανάζια ή ταχύτητες και μερικές φορές ο άξονας θα φέρει υψηλό ακτινικό φορτίο.
Εκτός από αυτά τα πέντε σημεία, υπάρχουν επίσης διαφορές στις παραμέτρους:
1, ο υδραυλικός κινητήρας συνήθως επιτρέπεται να υπερβαίνει την ονομαστική πίεση 20% -50% σε σύντομο χρονικό διάστημα υπό πίεση, αλλά η στιγμιαία μέγιστη πίεση δεν μπορεί να εμφανιστεί ταυτόχρονα με τη μέγιστη ταχύτητα. Η πλάτη της πίεσης του κυκλώματος επιστροφής λαδιού του υδραυλικού κινητήρα έχει ένα ορισμένο όριο και ο σωλήνας διαρροής πρέπει να ρυθμιστεί όταν η πλάτη είναι μεγάλη.
2, συνήθως δεν πρέπει να εμφανίζεται ταυτόχρονα η μέγιστη ροπή και η μέγιστη ταχύτητα του υδραυλικού κινητήρα. Η πραγματική ταχύτητα δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από την ελάχιστη ταχύτητα του κινητήρα για να αποφευχθεί η ανίχνευση. Όταν η ταχύτητα που απαιτείται από το σύστημα είναι χαμηλή και οι παράμετροι απόδοσης του κινητήρα, όπως η ταχύτητα και η ροπή, δεν είναι εύκολο να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις εργασίας, μπορεί να προστεθεί ένας μηχανισμός επιβράδυνσης μεταξύ του κινητήρα και του κύριου κινητήρα που οδηγείται από αυτόν. Προκειμένου να λειτουργούν ομαλά σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, η διαρροή από τον κινητήρα πρέπει να είναι σταθερή, με μια ορισμένη αντίθλιψη της επιστροφής πετρελαίου και κάθαρση πετρελαίου τουλάχιστον 35mm2/s. Για τους κινητήρες που πρέπει να λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες, ελέγξτε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητά τους.
3. Προκειμένου να αποφευχθεί η σπηλαίωση ή η απώλεια της ικανότητας φρεναρίσματος του κινητήρα φρένων που λειτουργεί ως αντλία, θα πρέπει να εξασφαλιστεί ότι η θύρα αναρρόφησης λαδιού του κινητήρα έχει αρκετή πίεση λαδιού αυτή τη στιγμή, η οποία μπορεί να επιτευχθεί από την αντλία λαδιού στο κλειστό κύκλωμα ή στη βαλβίδα οπίσθιας πίεσης στο ανοιχτό κύκλωμα. Όταν ο υδραυλικός κινητήρας οδηγεί σε ένα μεγάλο φορτίο αδράνειας, θα πρέπει να ρυθμιστεί μια βαλβίδα ελέγχου παράκαμψης παράλληλα με τον κινητήρα στο υδραυλικό σύστημα για να αναπληρώσει το πετρέλαιο, έτσι ώστε να αποφευχθεί η έλλειψη πετρελαίου στον αδρανειακό κινητήρα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διακοπής.
4, γιατί ο υδραυλικός κινητήρας δεν μπορεί να φέρει πρόσθετη αξονική και ακτινική δύναμη ή ο υδραυλικός κινητήρας μπορεί να φέρει πρόσθετη αξονική και ακτινική δύναμη, αλλά ο πραγματικός αξονικός και ακτινικός δύναμη του φορτίου είναι μεγαλύτερη από την αξονική δύναμη ή την ακτινική δύναμη που επιτρέπεται από τον υδραυλικό κινητήρα, θα πρέπει να εξετάσει τη χρήση της ελαστικής σύζευξης για να συνδέει τον άξονα εξόδου του κινητήρα και τον μηχανισμό εργασίας.
5. Όταν ο κινητήρας πρέπει να κλειδωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα για να αποφευχθεί η κίνηση φορτίου, θα πρέπει να χρησιμοποιείται το μηχανικό φρένο υδραυλικής απελευθέρωσης στον άξονα του κινητήρα.